汽车“零整比”数据参差不齐 将影响保费种植
汽车“零整比”数据参差不齐 将影响保费
昨天,中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的 整车配件零整比 和 50项易损配件零整比 两个系数。结果显示,在18个车型零整比系数中,最高的为1273%,也就是说如果更换该车型所有配件,费用相当于购买12款新车。零整比系数高意味着修车成本高,而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。
■数据
零整比数据参差不齐
据了解, 零整比 指配件与整车销售价格的比值, 50项易损配件零整比 则是选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。这两个系数可使消费者清楚地了解各品牌、各车型之间维修成本的差异。
此次,中保协公布的18个车型的零整比,最高的系数为1273%,最低的达到了272%,最高值是最低值的4倍多。而在50项易损配件的 零整比 系数中18个车型系数最高的是223%,最低的是77%。以北京奔驰的C级W204为例,其零整比系数为1273%,也就是说,如果更换所有配件,所花的费用相当于购买了12辆同款新车。
调研数据还显示,不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大,尤其是在相同价格区间内,各车型间同部位、相同功能件的价格差异巨大,而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低,即使新车价位相同,如果消费者购买了零整比系数较高的车型,就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。
合资车进口车系数高
中保研汽车技术研究院院长冯君表示,在国外的研究数据中,300%左右的整车配件零整比是最常见的,没有测算到600%、700%这样高的数据。但这次披露的国内数据中,有10款车型整车配件零整比超过了400%,这样高的零整比是不合理的。
另外从数据中可以看到,零整比最高的还是合资车与进口车,自主品牌车零整比较为合理。
据冯君介绍,外国车企对中国市场和政策做了充分的了解,抬高了零配件定价,目的就是在零配件这一块获取巨大的利润。合资车如北京奔驰,零配件渠道还是由外方控制,在国内建立的合资车企不具备零配件的供应权限。此外,零整比的发布与汽车零配件反垄断是密切相关的,有些零配件之所以定价高就是没有其他品牌零配件的竞争。
>>详解车型零整比
什么是 零整比 ?
零整比指配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。此次发布的这些车型的零整比系数,也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。
什么是易损配件零整比?
易损配件是根据保险行业理赔数据统计,选取目标车型在理赔事故中出险数量占比、赔付金额占比具有代表性的配件,此次研究共选取了50大项配件。50项易损配件零整比系数:50项易损配件价格之和与整车销售价格的比值。
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标签:车型 厂商指导价 汽车维修
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